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2,6 toneladas menos de CO2 emitidas al año

Viernes, Marzo 25th, 2016

El Balance del Bien Común nos enseñó que podíamos mejorar mucho en gestión del suministro energético tanto para el consumo de la oficina como para el transporte. Por eso decidimos estudiar el cambio de distribuidor eléctrico y la adquisición de un vehículo 100% eléctrico.

Se presupone que los vehículos eléctricos son más sostenibles ¿pero cuánto? El Kia Soul diesel produce 137 g/km, su hermano 100% eléctrico 45 g/km como máximo en el peor de los escenarios, es decir, cargando con electricidad procedente de una central térmica. En nuestro caso hemos optado por contratar los servicios primero de Holaluz.com y ahora de Som Energía para poder reducir este valor a cero. Es cierto que la energía que consumimos procede de lo que se produce en Gran Canaria y eso implica también producción desde centrales térmicas como la de Jinamar o Juan Grande. Lo que hacen las distribuidoras que te garantizan el 100% de su energía de origen renovable es compensar lo que consumes con inyecciones 100% renovables certificadas por la Comisión Nacional del Mercado de Valores. De este modo el balance final es de cero emisiones. No deja de ser una solución transitoria hasta que la legislación nos facilite el poner nuestras propias placas pero permite que se nos tenga en cuenta a quienes apostamos por un cambio de modelo.

Imagen de la factura de Holaluz.com

Imagen de la factura de Holaluz.com

Para realizar el cálculo de la diferencia de emisiones entre antes y después del cambio hemos utilizado la aplicación de Arboliza y este es el resultado:

Datos estimados para antes del cambio

Datos estimados para antes del cambio

Datos para después del cambio

Datos estimados para después del cambio

El resultado arroja la friolera de 2.630 kg menos de CO2 emitido a la atmosfera lo que supone:

  • 16 veces menos emisiones.
  • realización de más de 10.000 km sin emisiones.
  • El vehículo 100% eléctrico, debido a sus destacadas ventajas en comodidad, ecología y economía, ha desplazado por completo al vehículo de combustión habiéndose quedado este último 2 veces sin batería por falta de uso.
  • El ahorro anual supone unos 1.000€, solo en combustible, lo cual supone que la adquisición del VE se amortizará antes que si hubiese sido un térmico.

Hay que decir que no éramos conscientes de que el cambio pudiese ser tan significativo.

Artículo sobre consumo

100×100 renovable, desmontando mitos sobre el vehículo eléctrico

Martes, Febrero 2nd, 2016
Entrevista en el programa de radio 100×100 renovables. Arturo Boyra y Víctor Rodríguez, de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos de Canarias, desmontan algunos “mitos” sobre el transporte sostenible

Los automóviles representan una fuente importante de contaminación del aire. Las emisiones procedente de los tubos de escape de nuestros vehículos contienen monóxido de carbono, hidrocarburo y óxidos de nitrógeno que son liberados a la atmósfera en grandes cantidades, produciendo efectos nocivos para la salud humana y del planeta. Frente a esta realidad muy poco sostenible se nos presenta una opción distinta, una alternativa más ecológica, sin emisiones contaminantes. Hablamos del coche eléctrico. Una industria en auge, pero que aún plantea algunos interrogantes al ciudadano de a pie. ¿Son muy caros? ¿Tengo dónde enchufarlos? ¿Son duraderos? ¿Tienen suficiente potencia?… Para aclarar esas dudas invitamos al programa 100% Renovables a Arturo BoyraVíctor Rodríguez, miembros de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos de Canarias. Aquí te dejamos un breve resumen de la entrevista que puedes escuchar íntegra en el audio que se encuentra al final de este artículo.

– ¿Son más caros los coches eléctricos que los de combustión? Lo que vas a ahorrar en gasolina, ¿no te lo gastas en electricidad?

– Por economía, el coche eléctrico es infinitamente más rentable que el vehículo de combustión. Pagamos 70 céntimos por 100 kilómetros frente a los 7 euros que nos costaba un motor de combustión, hablamos de una reducción de 10 veces el gasto en desplazamiento. Alrededor del vehículo eléctrico existen todavía muchos falsos mitos y es lógico que la gente no se aventure. La única limitación del vehículo eléctrico en estos momentos es la desinformación y tener un punto de carga. Además de resaltar el valor ecológico de estos coches, otro dato interesante es su mantenimiento, por ser muy simples en la mecánica no tienen aceite, correa de distribución o caja de cambio. Es bastante ridícula la cifra que te gastas en el taller.

– ¿Y de prestaciones? ¿Está equipado como cualquier otro coche?

– Ése es otro de los grandes mitos. La gente, cuando piensa en un coche eléctrico, piensa en un carrito de golf, y para nada. Los vehículos que hay en estos momentos alcanzan los 160 kilómetros/hora sin ningún problema. ¿Que no tienen fuerza? Hay que pensar que la batería del coche eléctrico le da al motor energía de forma instantánea. Estamos hablando que el coche más rápido que existe en aceleración es un vehículo eléctrico, el Tesla con 2,8 segundos para alcanzar los 100. Es de vértigo.

– ¿Cómo funcionan?, ¿con una batería y ya?

– Sí, básicamente, como los coches que teníamos de pequeños. Un motor y una batería bastante grande que ocupa la parte baja del coche. La transmisión es directa y pasas de 0 a 100 muy rápido porque la energía va directo a las ruedas. Hay que quitarse la idea de que el coche eléctrico es una caja de zapatos antigua, están equiparados con los coches actuales de gama media-alta.

– Por aquello de que son una novedad, ¿las compañías de seguro encarecen las pólizas?

– El precio es exactamente igual y pagas menos impuestos de circulación. Además, ya hay municipios que están permitiendo que las zonas de aparcamiento sean gratis y ofrecen puntos de carga también gratuita. A día de hoy, unido con las subvenciones que existen, el vehículo eléctrico tiene muchas ventajas. El cálculo que hemos hecho con el vehículo a 12 años de amortización nos dice que vamos a ahorrar unos 10.000 euros en lo que sería una misma compra en el modelo de motor de combustión. Y 10.000 euros es mucho dinero. Y ésos son cálculos de hace 8 meses, a día de hoy hemos visto que estos cálculos son muy conservadores y estamos ahorrando bastante más de lo que creíamos.

– Otros de los temores es que la autonomía del coche sea insuficiente…

– Estamos en torno a 150 o 200 kilómetros y se calcula que el uso medio de un usuario está en unos 50 kilómetros al día. Precisamente, para romper ese mito, compañeros de la asociación decidimos dar la vuelta a la isla de Gran Canaria sin recargar y nos sobró un 25% de carga. La realidad es que las Islas se quedan pequeñas para los coches eléctricos. Además, hay que apuntar otro hecho que se desconoce, el coche tiene un sistema de autoalimentación: cuando frenas, el coche recarga la batería. Otro dato importante es que estos coches se cargan con un enchufe convencional de schuko, es decir, en aquel enchufe donde puedas enchufar un microondas puedes enchufar un coche eléctrico. Si cualquier establecimiento pusiese en su parking un enchufe, a los usuarios de vehículos eléctricos nos resultaría atractivo ir, y para ese establecimiento el gasto es de céntimos. Eso no quita que es necesario realizar una buena inversión en una red de puntos de carga. Los rent a car, por ejemplo, se pasarían al coche eléctrico, con lo que ello supondría de beneficio para el medio ambiente. Lanzarote ya está totalmente equipada, Tenerife está en estos momentos con una inversión espectacular y este año estará totalmente equipada. Gran Canaria va más lenta. Con un tercio de lo que cuesta montar una sola gasolinera se equiparía toda la isla de Gran Canaria.

– Supongamos que vivo en un bloque de viviendas y el garaje no es solo mío, ¿tendría algún problema con la comunidad de vecinos para poner un enchufe en el garaje?

– Está establecido por ley, y la ley contempla que si eres propietario de un garaje, aunque sea comunitario, tienes todo el derecho a instalar un enchufe para recargar el vehículo eléctrico sin tener que pedir permiso a la comunidad. Es suficiente con informarles.

– Los detractores aseguran que con los coches eléctricos solo trasladas la fuente de contaminación desde las ciudades hasta las zonas donde se sitúan las centrales de generación eléctrica, que emplean fundamentalmente combustibles fósiles.

– En el peor de los casos, un coche eléctrico emite un tercio de lo que emite un motor de combustión. Es decir, nuestro coches, si se cargan con la red que tenemos en Canarias emiten solo el 30% de lo que emitiríamos si utilizamos el mismo modelo de combustión. En nuestro caso, pertenecemos a una cooperativa que nos garantiza que la electricidad que consumimos proviene de energías renovables. Eso quiere decir cero emisiones.

– ¿El coche eléctrico ha llegado para quedarse?

– Sí, absolutamente. La limitación del coche eléctrico no es tecnológica, es de información, y si alguien está interesado en conocer más detalles pueden ponerse en contacto con nosotros en nuestra página web. Animamos a la gente a que vaya a un concesionario y pida probar un coche eléctrico. Que no crea lo que estamos diciendo, que lo compruebe.

Por un cambio de modelo energético

Viernes, Enero 15th, 2016

Hoy hemos cambiado el contrato de la luz a Som Energía y ahora con el coche eléctrico los 100km nos salen a 0,7-0,9€ dependiendo de la conducción. Además, nos hemos hecho socios de la cooperativa para contribuir al cambio de modelo ¿te apuntas?

La gran pregunta es siempre la misma ¿os habrá subido mucho la factura de la luz no? y nuestra respuesta siempre es la misma: hemos reducido 7 veces el gasto por km.

Con la electricidad y la eficiencia de los VE el gasto de circulación es de 1 a 2 €/100 km, incluso menos dependiendo de la tarifa eléctrica contratada y del consumo medio (sin impuestos):

Estas son las tres opciones que hemos utilizado y pagado en nuestras facturas a lo largo de las distintas pruebas. El vehículo se ha programado para adaptarse a la mejor hora de carga en función del precio.

ENDESA (contratado hasta junio 2015):
Discriminación horaria en hora valle: 0,081845€/Kw x 13,9 Kw/100km= 1,14€/100km
Tarifa normal: 0,17249€/Kw x 13,9 Kw/100km= 2,4€/100km

HOLALUZ 100% energía verde (contratado desde junio de 2015 hasta enero de 2016)
Discriminación horaria en hora valle: 0,085866€/Kw x 13,9 Kw/100km= 1,19€/100km
Tarifa normal: 0,156921€/Kw x 13,9 Kw/100km= 2,18€/100km

COOPERATIVA SOM ENERGÍA 100% energía verde, posibilidad de ser socio/a – Actualmente
Discriminación horaria en hora supervalle: 0,064€/Kw x 13,9 Kw/100km= 0,89€/100km
Tarifa normal: 0,139€/Kw x 13,9 Kw/100km= 1,9321€/100km

Precios en Som Energía

Precios en Som Energía

Destacar que con Holaluz el servicio ha sido magnífico, hemos dado el salto a Som por el hecho de dar la opción de ser cooperativistas y porque ofrecen tarifa supervalle.

Feria Muévete por el clima

Sábado, Noviembre 28th, 2015

Un día antes del inicio de la Cumbre Mundial del Clima en París, distintos colectivos participamos en una feria donde dar voz a todas las alternativas para un mundo mejor. En colaboración con la AUVE se realizó una exposición de vehículos particulares donde junto a los compañeros de Limonium resolvimos todas las dudas que se nos planteaban.

Perdimos la cuenta de las veces que repetimos la autonomía del coche o el precio de la electricidad por kilómetro. Una vez más, la gente no se podía creer los datos que les dábamos.

MUÉVETE POR EL CLIMA from Valeria Pugliese on Vimeo.

También nos juntamos con el equipo de la Economía del Bien Común como no podía ser de otra forma en un evento por un mundo mejor.

Primera vuelta completa a Gran Canaria en coches 100% eléctricos sin repostar

Lunes, Septiembre 28th, 2015

Volviendo de La Aldea de San Nicolás hacía Las Palmas de Gran Canaria

Ayer domingo 27 de septiembre, dos automóviles 100% eléctricos consiguieron dar la vuelta completa a la isla de Gran Canaria por primera vez sin necesidad de recargar. Los miembros de la AUVE (Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos) de Limonium Canarias y Oceanográfica Divulgación acompañados por un técnico de Televisión Española completaron los cerca de 180 km de vuelta a la isla pasando por Las Palmas de Gran Canaria, Vecindario, Maspalomas, Mogán, La Aldea de San Nicolás, Agaete, Gáldar y Guía sin necesidad adicional de carga gracias a la autonomía de los nuevos modelos de vehículos eléctricos capaces de superar los 220 km de recorrido.

Se rompe así uno de los grandes mitos de los vehículos eléctricos que plantea la autonomía como una limitación. La isla de Gran Canaria se queda pequeña para la nueva generación de automóviles que son más ecológicos, más confortables y por fin más económicos. Si bien es cierto que la inversión inicial es superior a los vehículos convencionales, a la larga resultan mucho más rentables, esto se explica gracias a las subvenciones existentes, a la alta eficiencia de estos vehículos y al notable ahorro en combustible. El vehículo incorporado a nuestra flota habrá sido 10.000 € más económico que el mismo modelo en versión de combustión cuando haya cubierto los 150.000 km que tiene de garantía.

Pasando sobre Andén Verde

Este evento, organizado con motivo del cierre de la Semana Europea de la Movilidad, quiere poner de manifiesto que los coches eléctricos son ya una realidad para todo aquel que tenga un enchufe convencional donde cargarlos durante varias horas. Esta es la única limitación actual de unos vehículos que superan los 140 km/h, aceleraciones que les permiten alcanzar los 100 km/h en menos de 12 segundos o capaces de cargar la mitad de la batería en apenas 15 minutos gracias a cargadores de alta velocidad. En su opción de carga más básica, pueden conectarse en cualquier enchufe donde funcione un simple microondas. Si bien es cierto que, como demanda la AUVE, la asignatura pendiente es la creación de una buena red de carga de vehículos eléctricos, es difícil quedarse sin energía puesto que hay mayor cantidad de enchufes aptos para coches eléctricos que gasolineras.

Ruta planificada

Recorrer los 176,5 kilómetros de la vuelta a la isla, incluidas las exigentes carreteras entre Mogán y Agaete, ha tenido un coste en electricidad de tan solo 1,7€ cuando en un vehículo convencional hubiese sido de casi 10 veces más. El consumo registrado por el ordenador de abordo ha sido de 11 kwh/100 km lo que multiplicado por los kilómetros recorridos y los 0,087 €/kwh del coste eléctrico con tarifa nocturna ofrece la reducida cifra de 1,7€”. Señala además que hoy en día es posible que cualquier persona pueda contratar una distribuidora de electricidad que le oferte el suministro de origen 100% renovable como hemos realizado tanto Oceanográfica como Limonium Canarias. Este hecho permite contar con una solución a la movilidad y al consumo de electricidad en el hogar y la empresa; realista, respetuoso con el medio y hasta mucho más económico que con el consumo de energías fósiles.

Datos de consumo al finalizar el viaje

Datos generales del ordenador al finalizar el viaje

Gracias a su capacidad de recargar baterías en las bajadas y durante las frenadas, después de recorrer los 176,5 km de la vuelta completa a Gran Canaria, todavía quedaba el 25% de batería que permitiría alcanzar 59 km más (49 + 10 de reserva) sumando un total de 235 km. Queda demostrado que los vehículos 100% eléctricos son hoy día una alternativa muy interesante para cualquier persona que esté pensando en cambiar de vehículo tanto en Gran Canaria como en el resto de las Islas Canarias.

Datos a la llegada

Los vehículos utilizados han sido dos Kia Soul EV automáticos, de 110 cv de potencia, con baterías de polímero de litio de 27 kwh, velocidad máxima de 145 km/h, aceleración de 0 a 100 en 11,6 segundos, 1.565 kg, 5 puertas y 5 plazas.

Fotografías del evento: https://picasaweb.google.com/101780220072570704850/VueltaAGranCanariaEnVE2809150006?authuser=0&feat=directlink

Más información sobre el vehículo eléctrico:

www.oceanografica.com/ve o www.somossostenibles.limoniumcanarias.com

Noticia en Canariasahora.es

Noticia en Teldeactualidad.com

Mitos y preguntas frecuentes sobre los coches eléctricos

Jueves, Septiembre 24th, 2015

¿ESTÁ LA TECNOLOGÍA BIEN DESARROLLADA?
Nuestra primera foto digital submarina la sacamos el siglo pasado, en 1999, a nuestro alrededor no dejábamos de escuchar argumentos en contra de una tecnología que ya entonces nos ofrecía unas notables ventajas a pesar de tener que pedir prestado un ordenador para poder descargarlas. Con el coche eléctrico nos está pasando exactamente lo mismo. No paramos de escuchar argumentos en contra de quien no los ha probado. Sin embargo, la experiencia nos está demostrando sus altas prestaciones, bajo nuestro criterio, superiores a los vehículos de combustión en el uso diario.

No hay que olvidar que ya por el año 1840 existían vehículos eléctricos que ofrecían entre sus ventajas que no eran tan peligrosos como los de combustión. (Wikipedia). A principios del siglo XX eran más los vehículos eléctricos que circulaban por el mundo que los de combustión. Tan evolucionados estaban entonces que Camille Jenatzy, el 29 de abril de 1899, alcanzó una velocidad máxima de 105,88 km/h. Recomendamos encarecidamente el documental “Who killed the electric car?” (¿Quién ha matado al coche eléctrico?)”  que muestra como General Motors hizo desaparecer su proyecto de vehículo eléctrico asustados por la eficiencia y ¡siendo todo un éxito para los usuarios!

Las prestaciones expuestas del KIA Soul EV permite evaluar bastante bien sus capacidades. Para quien tenga dudas, nos ofrecemos a enseñarle nuestro propio vehículo.

Matriculación de VE 100% en Noruega

¿TIENEN LOS ELÉCTRICOS SUFICIENTE AUTONOMÍA?
Desde luego, hoy en día, los VE no te permiten cruzar la península para ir de vacaciones, sobretodo porque no hay una red de carga que lo haga posible ¿pero qué porcentaje de nuestros recorridos se quedan fuera del alcance de los eléctricos? ¿Qué pasa en el caso de las islas? Las distancias son relativamente cortas y con unos pocos puntos de carga los VE pueden moverse sin limitación. La pendiente también es un factor puesto que el consumo se ve afectado pero en islas planas como Fuerteventura o Lanzarote las desventajas se reducen a mínimos.

Desde luego la comparación llevada al límite de los vehículos de combustión frente a los VE en lo que a autonomía se refiere da una evidente ventaja a los primeros. Pero si analizamos el 99% de nuestros recorridos nos daremos cuenta que el VE cumple de sobra con las necesidades diarias, más aún en el caso de las islas. La distancia media diaria recorrida por habitante en España es de 45,5 km.

Con el KIA Soul EV y sus 200 km de autonomía, se pueden hacer recorridos de ida y vuelta a la mayoría de puntos principales de Gran Canaria, si bien es cierto que unos puntos de carga en La Aldea, Artenara, Mogán, Agaete y Tejeda darían total seguridad para los desplazamientos. No hay que olvidar que los VE tienen la posibilidad de cargar desde cualquier enchufe convencional de schuko (si funciona el microondas puedes cargar el coche). Por lo tanto, para una emergencia, hay más lugares donde cargar el coche que gasolineras.

Algunas distancias de referencia desde la costa de Telde:

La Aldea 106 km
Puerto de Mogán: 62 km
Agaete: 82 km
Artenara: 46 km
Tejeda: 42 km
Pico de las Nieves 33 km
Tamadaba 60 km
Vuelta a la isla 188 km

La autonomía se ve afectada por la velocidad, la pendiente, el peso de carga y por el uso de componentes electrónicos. Según las pruebas que hemos realizado nosotros mismos, con el coche cargado con 5 personas se reduce la autonomía en un 6%. El climatizador la reduce un 4-5%.

Al contrario que en los vehículos de combustión, el coche eléctrico consume menos en ciudad que en autopista. Es decir, cuanto más rápido va, más consume. Nuestros trayectos suelen suponer bastantes tramos de autopista y con una carga rondamos los 180 km. En una prueba de consumo en ciudad realizada en Madrid, han conseguido hacer hasta 264,7 km con una sola carga.

Respecto a la pendiente, nos ha sorprendido la capacidad de carga del vehículo cuesta abajo. Según las pruebas realizadas, el consumo en pendiente es equivalente al de autovía, 13,9 Kw/100km siempre y cuando primero se suba y luego se baje. De esta forma, el vehículo consume batería en la subida y la carga en la bajada. Por ejemplo, subiendo al punto más alto de Gran Canaria (1.930m) desde la costa de Telde (0m), la batería descendió hasta el 44% de carga en apenas 30 km, al bajar cargo hasta el 65% dando una autonomía restante de 108 km. Se echa en falta que el navegador del vehículo sea capaz de calcular las distancias dependiendo de la pendiente existente para poder hacer un cálculo preciso de la ruta. La aplicación Green Race ofrece esta opción para cualquier modelo de VE.

Lo que resulta muy cómodo es arrancar todos los días el coche con la batería llena gracias al sistema de programación de carga. Su utilización es idéntica a la del móvil, lo pones a cargar por la noche y por la mañana está al 100%. La programación es para aprovechar las tarifas de electricidad más baratas.

Una de las razones para elegir el KIA Soul EV es que es uno de los coches con más autonomía del mercado: comparativa.

¿QUÉ CONFIANZA DA LA BATERÍA?
En el caso de KIA, la batería está garantizada por 7 años o 150.000 km si su autonomía desciende por debajo del 70%. A esto hay que añadir que las baterías son de polímero de litio, las mismas que se utilizan en los drones por sus altas prestaciones. Es el primer coche del mercado español en dar el salto a este tipo de baterías, más caras pero con más prestaciones. La experiencia de los usuarios que llevan más de 10 años utilizando vehículos eléctricos demuestra que el deterioro de las baterías es relativamente pequeño. Según nuestros cálculos, aunque tuviésemos que cambiar la batería dentro de 8 años teniendo en cuenta que sólo la batería cuesta 8.600€, el VE nos seguiría siendo más económico que el de combustión. Esperemos que este día no llegue. Además, una batería que deja de servir para el vehículo sirve para almacenar energía de renovables por lo que tienen un aprovechamiento muy interesante para muchos años más. Las baterías anunciadas por Tesla que tanta sensación han causado recientemente tienen una capacidad de 10 Kwh, las del Soul 27. Sobre la reutilización de las baterías.

¿REALMENTE SON MÁS ECOLÓGICOS?
A este respecto hay dos puntos importantes, las emisiones y los materiales. Evidentemente los VE son por si mismos cero emisiones pero si la producción de la energía que consumen procede de la quema de combustibles fósiles o la energía nuclear incluso puede ser peor el remedio que la enfermedad. Es por eso que, en nuestro caso, hemos cambiado de proveedor de energía para garantizar las cero emisiones. Nos hemos pasado a Holaluz.com que nos garantiza el 100% de nuestra factura eléctrica de origen verde. Utiliza nuestro código de descuento si te interesa dejar atrás las combustibles fósiles independientemente de si tienes VE o no: 40PCT6

Hasta hace no mucho existían también serias dudas sobre las implicaciones ecológicas de las enormes baterías que utilizan estos vehículos. Los estudios demuestran que la fabricación y desechado de las baterías de litio siguen situando al vehículo eléctrico como una solución más ecológica que el vehículo convencional. Estudio sobre la contaminación de las baterías.

Además, en el caso de este modelo, se ha hecho un serio esfuerzo por utilizar materiales en su interior de origen orgánico siendo el único modelo que ofrece garantía a este respecto.

¿NO SON MUY CAROS?
Según nuestros cálculos, sencillamente, no. De hecho, gracias a las subvenciones existentes son una opción más rentable para la compra que los vehículos de combustión como ya se ha explicado en anteriores artículos. El ahorro que hemos calculado para 150.000 km es de 10.000€ respecto al mismo modelo de combustión. Es importante destacar que el ahorro en el precio del combustible es enorme. Con nuestra tarifa actual el consumo es 7 veces inferior al que teníamos con el vehículo térmico. A esto hay que añadir que lo lógico es que el precio del fuel aumente y el de la energía eléctrica disminuya hasta el punto de que esta última la puedes producir tu mismo. No hay que olvidar que el sol produce tanta energía en un segundo como la que la humanidad ha consumido en toda su historia.

¿Y NO SUBE LA FACTURA DE LA LUZ?
Nuestra respuesta siempre es la misma: Sí y hemos reducido 7 veces el gasto por km.

Con la electricidad y la eficiencia de los VE el gasto de circulación es de 1 a 2 €/100 km dependiendo de la tarifa eléctrica contratada y del consumo medio:

HOLALUZ (100% energía verde):

Con la media total real medida sumando todos los trayectos durante 5 meses: consumo, 13,7 Kw/100km; autonomía, 197 km

Discriminación horaria en hora valle (23:00 a 11:00): 0,087€/Kw x 13,7 Kw/100km= 1,1919€/100km
Tarifa normal: 0,139€/Kw x 13,7 Kw/100km= 1,9043€/100km

Con la media real con conducción eficiente en trayecto Telde-Las Palmas de Gran Canaria: consumo, 12,5 Kw/100km; autonomía, 216 km

Discriminación horaria en hora valle (23:00 a 11:00): 0,087€/Kw x 12,5 Kw/100km= 1,0875€/100km
Tarifa normal: 0,139€/Kw x 12,5 Kw/100km= 1,7375€/100km

Mesa redonda sobre actualidad del vehículo eléctrico

Lunes, Septiembre 21st, 2015

Aunque en un principio resultaba atrevido, incluso osado, la gran cantidad de ponentes en la mesa, entre todos ofrecieron un completo mosaico de la realidad de los vehículos eléctricos que supo a poco en las 2 horas que duró el encuentro. Lo que  sí quedo constatado es que:


El coche eléctrico resulta un 30 % más barato que el convencional, advierte Antonio Morales

El ahorro en desplazamiento es mayor de un 60 % porque los 100 kilómetros pasan de 8 euros a solo 3, o incluso menos de 1, mientras el mantenimiento se reduce a la mitad

Las administraciones apuestan por el transporte sostenible, la implantación de una red de recarga e incentivos para su introducción efectiva


Escuchar audio completo

Los participantes coincidieron en que el coche eléctrico presenta todas las cualidades para sustituir al coche convencional cuanto antes, de hecho no se explicaron por qué no ha eclosionado aún su implantación, ya que no solo contamina menos, sino que ofrece tanto o más confort que el convencional, es más económico y se fabrica en una amplia gama, desde turismos a deportivos y familiares, y los que lo han probado no quieren otro.

Su autonomía actual es de 200 kilómetros, así que es idóneo para las islas, donde la media diaria de uso es de 50 kilómetros, aseguró Celso Rodríguez, si bien el último salón de Frankfurt ya presentó modelos con 500 kilómetros de independencia, apuntó el periodista especializado Roberto Martí.

Asimismo, coincidieron en evocar la necesidad de la implicación ciudadana, pues la excusa de que se nutre de electricidad generada por fuel no exime de su responsabilidad de dar los pasos necesarios hacia el vehículo limpio para que, a medida que el modelo energético cambie hacia el renovable, su consumo sea cada vez más limpio.

En cualquier caso, Martell recordó que cualquier ciudadano ya puede cambiar su distribuidora habitual por las que garantizan un suministro verde certificado por la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Desde Oceanográfica y Limonium contamos nuestra experiencia con el cambio de proveedor a Holaluz.com que nos permite certificar el uso de energía 100% verde. Si quieres aquí tiene nuestro código de amistad infinita de descuento: 40PCT6

Morales apuntó que instalar un pequeño aerogenerador  no necesita autorizaciones, y garantizar así la completa limpieza y gratuidad del consumo, tal como hizo en el sureste al impulsar el cambio de la flota de coches oficiales por eléctricos, incluido un aerogenerador para producir la energía que consumen.

Estos aerogeneradores se pueden instalar en hogares, comunidades de vecinos o municipios, y es que la implicación ciudadana es necesaria, no solo porque las instituciones que apuestan por las renovables se sienten a veces “poco acompañadas”, sino porque la ciudadanía tiene el poder de condicionar a las administraciones públicas. “Si tomara partido, otro gallo cantaría, debemos pelear juntos”, exclamó el presidente insular.

En este sentido, el viceconsejero regional agregó que el uso de transporte público ha subido, pero se cuestionó si una vez pasada la crisis los usuarios mantendrán su vehículo particular aparcado e incidió asimismo en que la apuesta pública debe ir acompañada de la ciudadana.

Por si fuera poco, el vehículo eléctrico es mucho más silencioso y las ciudades volverían a ser más amables, a lo que se suma que producir un kilovatio hora de energía limpia genera más empleo que la producción convencional.

Morales concluyó que no es posible materializar el cambio en un único mandato, pero “desde luego sí sentar las bases de un nuevo modelo”, por lo que además de crear el Consejo Insular de la Energía, previsiblemente en el próximo pleno, el 50 por ciento del Plan de Cooperación con los Ayuntamientos debe destinarse a proyectos que contemplen la sostenibilidad como un factor imprescindible, entre otras muchas medidas encaminadas a lograr transformar Gran Canaria en una auténtica eco-isla.

En la mesa nos encontramos 5 miembros de la AUVE, Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctrico, que dejamos claro que estamos dispuestos a contribuir a la divulgación sobre las ventajas del cambio a los vehículos eléctricos.

Las personas asistentas pudieron ver y tocar los vehículos de Limonium Canarias y Oceanográfica como muestra de la realidad existente hoy día en nuestras carreteras.

Artículo en La Provincia y ABC

Nuestras experiencias con el vehículo eléctrico.

En el programa Navegando en Verde

Lunes, Septiembre 14th, 2015

Con motivo de la mesa redonda sobre actualidad del vehículo eléctrico, Oceanográfica fue invitada el lunes 14 a participar en el programa Navegando en Verde de Radio Guiniguada.

Aquí pueden escuchar el programa con la entrevista a partir del minuto 4:30.

Campaña de difusión: “¡NOS SOBRA ENERGÍA! ¿POR QUÉ PETRÓLEO? QUEREMOS UN NUEVO MODELO ENERGÉTICO”

Martes, Abril 8th, 2014

Nos complace invitaros a la siguiente convocatoria creada desde la iniciativa del mismísimo Ben Magec de Ecologistas en Acción y la Plataforma por un Nuevo Modelo Energético para Canarias.

Esta campaña con el lema: “¡NOS SOBRA ENERGÍA!¿POR QUÉ PETRÓLEO? QUEREMOS UN NUEVO MODELO ENERGÉTICO” está siendo impulsada en todo el archipiélago, para manifestarse en contra del proyecto de REPSOL de extracción de petróleo en aguas cercanas a Canarias y a favor de un nuevo modelo que apueste por las energías renovables.

Esta campaña se compone de dos fases: La primera fase consistirá en un acto reivindicativo en todas las islas, que tendrá lugar el día 10 de Mayo de 2014; la segunda, partirá de la primera y será una recopilación de todo tipo de material audio-visual de la campaña, que se llevará frente al parlamento de Bruselas.

Es por ello, que convocamos a todos esas instituciones, colectivos y personas, que consideren este tema prioritario, y que quieran salvar a las islas de posibles catástrofes y evitar seguir con la contaminación del planeta, a acudir a una Asamblea de Trabajo, el miércoles 9 de abril de 2014, en el local ACCIÓN en RED (Paseo de Chil, nº 3 Bajo) a las 19:30h . En esta reunión se escucharán todo tipo de ideas y propuestas, para trabajar de manera conjunta y conseguir mejores resultados.

¡Os esperamos! ¡Recordad, qué el futuro de nuestras playas y nuestras aguas está en nuestras manos y qué sólo la voluntad del pueblo puede detener esta iniciativa!

Aprovechamos este post, para felicitar a las Islas Canarias ya que han sido las ganadoras de la mejor imagen de la NASA en el año 2013. Otra clara evidencia de que vivimos en un paraíso. Lee la noticia al completo haciendo clic en la imagen.

¡Otra clara evidencia de no al petróleo!

¿Lámpara ecológica que absorbe CO2?

Viernes, Noviembre 22nd, 2013

Los nuevos inventos no dejan de sorprendernos, en este caso para bien o, mejor, para muy bien. Obra del bioquímico francés Pierre Calleja, el curioso artilugio es una lámpara ecológica que ilumina espacios interiores o exteriores a la vez que reduce las emisiones de CO2.

Su llamativo aspecto ya indica que algo atípico se cuece en su interior. Además, no necesita electricidad, y no, no es porque sea de un material fosforescente que refleje la luz. La cosa es mucho más sencilla y compleja a la vez…

Resolvamos la adivinanza. Dicho brevemente, podemos afirmar que la lámpara lo hace todo gracias al proceso de la fotosíntesis que llevan a cabo las microalgas que alberga. Es gracias a esta actividad como se logra generar la luz emitida al tiempo que se capta dióxido de carbono del aire, precisamente también para realizarla.

Leer más: http://www.ecologiaverde.com/revolucionaria-lampara-ecologica-absorbe-co2/#ixzz2lP5Onivh

Existen otros sistemas que absorven la luz del día y la proyectan durante la noche. Este es uno que nos parece muy ingenioso: